第四百二十九章 自动驾驶 (第14/17页)

系统虽然多，但是就难度来说，依然没有军用的高，军用的讲究的是性能，客机讲究的更多的是稳定，舒适。

    民航客机主要的还是发动机，机身，机体的制造以及cao作系统这几方面是最重要的，其他的一些方面并不是说不重要，而是技术难度并没有想象的那么高。

    接收的各种零件以及物资全部分门别类的放好，并且一一的检查。

    一架飞机的零件并没有多重，但是大小类别，有数百个之多，就是螺丝都有很多的型号，何贵当然要的数量只多不少，虽然何贵知道精确的螺丝数量，但是不可能只要那么多，因为那就太厉害。

    收货一般都是在下午的时候，不同的车辆运送过来，有些甚至是小面包车，大部分都是那种箱式货车，并且看样子还是本地的，外面也没有什么广告或者明显特征，何贵猜测应该是从机场转运过来。

    有很多人都在说民航客机也可以设置成为降落伞那种模块化的。

    这不现实，就窄体客机单纯的人数就是160多人，如果机舱以及座位这些全部的单独设计，重量以及体型就太大了，没有足够的安全措施，所谓的安全并不是说多加降落伞就可以了。

    而且机仓模块化，单独制造这样飞机的制造成本以及本身的重量就会超出很多，起码要超出五六吨到10吨的重量。

    一架飞机一天就算平均飞10个小时，10吨的多余重量的油耗，一年都是多少钱了，更别说一架客机运行的年限多达10年以上，那么要是不出问题，这个重量带来的油耗，就足够赔付飞机上所有的人以及飞机本身的价值呢。

    而且这种不单单是增加油耗，维护保养费用也会增加很多，如果说把油耗这个加在机