第229章 修路 (第4/4页)

什么事都是计划周密，想清楚了才干的，不会头脑发热。

    万磊当然不会头脑发热，他建铁路除了方便资源运输之外，也是在为造蒸汽机车在做准备。说不定这条两百多公里的铁路一修好，蒸汽机就能搞出来了，到时候把蒸汽机改成火车头，火车的时代就来了，这无异于给巨龙安装上腾飞的翅膀。

    当然，在没有造出火车之前，铁轨也不是一无是处的摆设，虽然没有强力的火车头来带动，不过可以用马来拉，只要把车箱改小，装的东西少点，速度慢点而已。总体而言，在平直的铁道上，马车的运力也比在泥道上高很多。

    另外，铁路也不像泥路那样，一到下雨天就坑坑洼洼，不派人去抢修就没法通行。马车行在平直的铁路上，没有多少颠簸，旅客坐着也舒坦得多。有了铁路，官府甚至还可以提供客运和货运服务，加快人员和物资的交流，进而加快社会经济文化的发展。

    所以，即便是要用上几万吨钢材，即便是要花费大量人力物力，这铁路万磊也是修定的，毕竟这是功在当代，利在千秋的大实事。以后除非发明了更便捷的运输工具，不然铁路都还是陆上运输量最大，同时也是最经济的运输方式。

    而且顺天保定河间三府地处平原地带，地势平缓，修造铁路只是比修造公路多用铁轨和木枕，不必像山地丘陵地带那样钻山开洞，代价不算太高，而且境内无大河，不必另搭大桥，造路难度比较小，此次修造铁路还可以积累经验和人才，就长远而论是利大于弊的。